在中国，快递公司普遍用“三段码”来提高包裹分拣和配送效率，第一段码代表城市分拨中心，第二段码代表网点，第三段码代表网点下承包区/派件员组，第四段码代表派件员。
这在中国如空气般自然的行业规则，在迪拜需从零开始。Zac要求快递员每送一单，必须手动签收系统自动定位精确经纬度和门牌描述；系统自动回写并生成准确段码；实现算法学习地址与编码的映射。这项“愚公移山”工程从2021年1月份起网开始，预估2026年年底能够完成三段码的初步分拣应用。团队用最笨拙也最朴实的方式，编织物流网络的数字根系。
更大挑战在于“人”与“车”。Zac告诉记者，这里的快递员多来自印度和巴基斯坦，语言文化差异显著，管理需跨越多重障碍。此外，当地禁止三轮车上路，快递必须使用厢式货车或改装SUV（运动型多用途汽车），由于快递员基本无车，极兔单车成本激增。
同时，当地电商货到付款比例达30%₄₀%，极兔需管理庞大现金流，承担资金安全风险。“我们每年都会遇到快递员携款离开的突发情况。”Zac坦言。为此他们设计严格制度：每日交款、网点日存、全程GPS监控，情况大为改善，但团队不敢掉以轻心。
比物质困难更难熬的是心理压力。2022年下半年，业务量连续6个月增长缓慢。团队士气低迷，核心成员离职。当时正值中国公司大量涌向中东，竞争对手以双倍薪资挖人，初创团队成员走了近一半。“我每天质疑自己，方向对吗？我能带大家走出去吗？”Zac回忆，团队深夜交心时，话题总绕不开迷茫与坚持。
转机随新变量到来。一是团队坚持拓展业务边界，延伸至清关、保税云仓、跨境陆运等全链条服务。二是更多跨境电商平台进入中东，极兔凭借已建网络成为其重要物流伙伴。2023年，极兔在阿联酋员工突破千人，配送团队近千人。据Zac透露，在剔除电商平台自建物流后，极兔在当地的第三方快递市场已处于领先。
3年过去，Zac在这里扎根成家，父母轮流前来帮忙照顾孩子。“真正想在海外深耕，最好就在这里成家立业。”他说。
但乡愁从未远离。Zac提到一个细节，公司团建时，外籍员工对“最喜欢哪个国家”答案各异，中国同事的回答永远是“中国”。但他计划的归期仍在十年二十年之后，因为“我们这群人，是真正撒下的种子”。
备战“严苛测试”，中国无人配送车开到了中东
2025年4月，孔双超独自拖着行李箱走出迪拜机场，作为L4级（高度自动驾驶）无人城配独角兽公司“新石器”派往阿联酋的唯一员工，他的任务只是“测试交付部署”。客户是一家有当地背景的企业，要求直白——先通过阿联酋综合交通中心（ITC）的自动驾驶各项考试，再谈订单。
迪拜给孔双超上的第一课是高温。4月气温已超40摄氏度度，饮食不惯加上酷热，让他上吐下泻，“第一反应是只想赶紧回国。”孔双超告诉记者。
更焦虑的是技术环境的陌生——他要面对全球最严格的自动驾驶测试体系之一。孔双超提到，这项考试中，比较有挑战性的是“鬼探头”：一个30多厘米高的儿童假人在车辆行进中随机弹出。“物品越小，感知越难。我当时心里真没底。”孔双超回忆道。准备阶段，他甚至自己充当人肉障碍物，反复测试车辆制动。此外，还有车辆断网测试，高温测试，水幕后假人通行测试等。
每一条规则背后，都是对算法本地化的深度拷问。白天，他带着唯一的测试车在各个场地间奔波；晚上，则与国内团队视频会议，分析数据，调整参数。时差让他常工作到凌晨两三点，国内的同学也要陪他坚持到北京时间凌晨4点多。

最终，无人车以零失误通过测试，也拿到阿联酋第一张无人配送车的牌照。客户原本仅有一台的试探性订单，在现场追加至300多台。几个月后，订单数字飙升至上万台。“这是之前想都不敢想的数字。”孔双超说。
然而，交付只是新挑战的开始。实际路测中，阿联酋独特的驾驶文化让算法频频“不适”。当地司机“开车特别猛，经常急刹”，对自动驾驶预判能力提出更高要求。此外，阿联酋停车位多为斜向排列，与国内方正车位不同，泊车算法需重新训练。
作为一人团队，孔双超集数据采集员、场景规划师、客户沟通专员于一身。为训练车辆识别校车，他需联系学校，租用校车，设计各种场景，采集数据供国内团队进行大模型训练。
另一家无人配送车企业九识智能也在今年选择了出海迪拜，不过相比之下，九识选择了不同路径。今年5月，九识与阿联酋国家邮政集团合资设立企业，预计2025年完成自动驾驶牌照申请，2026年启动商业化运营。九识在迪拜的相关负责人王永波告诉《每日经济新闻》记者，九识与阿联酋邮政计划从园区、仓库内部配送起步，未来将无人车配送拓展至邮局间干线运输。不过他也提到，在阿联酋，无人配送车企业客户资源尚不重叠，处于各自探索期，未进入直接竞争阶段，市场大有可为。
无人配送车的商业叙事在迪拜发生了转向。在深陷价格战的国内市场，故事常围绕“替代人力、降本增效”，车辆价格已压至不到10万元。但在阿联酋，一名外籍快递员月薪仅约3000元人民币，人力成本并不高。因此，技术公司在这里销售的，是“面向未来的效率解决方案”“技术可靠性的背书”以及“参与智慧城市建设的门票”。
这让他们有机会从国内“内卷”中抽身，获取技术溢价。孔双超透露，新石器在阿联酋的售价高于国内，且采用一次性打包价。王永波也表示，高端技术方案在这里更受认可。
如今，孔双超已做好常住迪拜的准备，他正在办理工作签证，租下长期公寓。偶尔，他会和在迪拜的亲戚相聚——这是在此为数不多的社会联结。从一个人、一辆车、一场考试开始，新石器穿越了迪拜这座“全球最严考场”，不仅获得了订单，更完成了一次技术标准与商业逻辑的“镀金”。
为何是迪拜？中国出海的“试金石”与“跳板”
尽管阿联酋本土市场容量有限，但其战略价值远超规模本身，这是一个在可控范围内演练全球化的微缩剧场。
今年5月，Lalamove（货拉拉的海外品牌）正式在阿联酋开展业务，据官方介绍，其配送服务现已全面覆盖迪拜，更可送货至沙迦和阿布扎比。
Lalamove首席运营官卢家培向记者表示，阿联酋物流市场规模超过200亿美元，受电子商务、跨境贸易和国内最后一公里配送的推动，预计将以约6%₈%的复合年增长率（CAGR）稳步增长。他同时提到，随着当地政府愿景目标的推进，物流成为未来增长的战略支柱。

2025年11月，《每日经济新闻》记者曾实地调研迪拜，身穿印着Keeta（美团海外版）标志工服的骑手随处可见，比亚迪等中国产新能源车穿梭不息。这片土地正以独特的“苛刻”与包容，检验着中国商业模式与技术创新的全球适应性。
对无人车这类技术驱动型企业，迪拜严苛的测试环境提供了压力测试场。“比如这里的高速路场景，对我们提升车辆动力和高速感知能力很有帮助。未来进入德国等不限速的欧洲市场，这些经验就有用了。”孔双超表示。
王永波也不避讳公司未来开拓欧洲市场的野心，他提到，阿联酋复杂路况和国际化的驾驶行为，构成了天然实验室。
对快递物流这类运营密集型行业，阿联酋则是进军中东的运营枢纽与人才孵化基地。Zac不仅负责阿联酋业务，还管理科威特、卡塔尔、巴林等海湾市场，他们甚至在约旦进行了业务尝试。尽管这里因为地区冲突曾导致航线中断、业务量腰斩，但拓展步伐未停。
在他看来，迪拜相对稳定的政治环境、优越的地理位置、完善的金融物流基础设施，使其成为区域扩张的桥头堡。在这里建立的标准操作程序、跨文化管理经验和本土化团队，可复用到更广阔的中东乃至北非市场。
嘉世咨询合伙人李应涛在接受记者采访时表示，阿联酋为中国成熟的产能、技术与运营经验提供了理想的输出窗口；其政策支持、独特测试环境及中立开放的经贸地位，使其兼具“天然试验场”与“区域避风港”的双重角色；此外，其国际化的“品牌橱窗”效应，能有效助力中国企业塑造全球形象。
然而，李应涛同时警示，企业须高度重视三大核心挑战：文化宗教与本地合规的深度适应、高昂的本地化运营成本，以及在人工智能等敏感技术领域可能面临的国际合规与地缘政治博弈压力。